DIY Electronic projects

nisu samo Toyota i Subaru u talu za ovaj automobil,mislim da postoje čak četri proizvođača zapravo istog automobila. i ranije je motor bio Subaru,iako je okolo bila Toyota. neretko japanski proizvođači sarađuju međusobno po pitanju motora,delova i celih automobila. najjači i mi je bio primer Suzuki Swift na oko,a zapravo Subaru 4x4 od početka do kraja. ako nađem video postaviću.
Ariton,nije baš da Fiat sve pravi sam, naročito oko dizel motora.

na svakom metalnom delu motora kod fiata je utisnut lanchin pecat.
sitnu boraniju ne racunam

Džabe im ti lančini pečati, isto kao i renaultu i ostalim francuzima.
Kao što već napisah, nije da mi se gadi kombinacija T + S, ne vidim prostora za grešku 🙃

(08-18-2021, 07:54 PM)BeliNinja Wrote: [ -> ]Džabe im ti lančini pečati, isto kao i renaultu i ostalim francuzima.
Kao što već napisah, nije da mi se gadi kombinacija T + S, ne vidim prostora za grešku 🙃

ime,ovaj deo nisam skontao?

https://youtu.be/w0JoJtGgYk0

https://youtu.be/bU6vvOBtlGI

(08-18-2021, 07:17 PM)HomeMadeAudioProject Wrote: [ -> ]nisu samo Toyota i Subaru u talu za ovaj automobil,mislim da postoje čak četri proizvođača zapravo istog automobila. i ranije je motor bio Subaru,iako je okolo bila Toyota. neretko japanski proizvođači sarađuju međusobno po pitanju motora,delova i celih automobila. najjači i mi je bio primer Suzuki Swift na oko,a zapravo Subaru 4x4 od početka do kraja. ako nađem video postaviću.
Ariton,nije baš da Fiat sve pravi sam, naročito oko dizel motora.

https://youtu.be/gaB7KKYZHyA?list=TLPQMT...c9dNR_dshg

Malo o vozovima u Kini, onima sto idu 200-300 km na sat





https://en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_China

Starinski migavci, kojih se neki od nas secaju. Bilo ih je na raznim kolima

Da li bi pršao tehnički

Kamion na gravitaciju

Rekuperacija električne energije pri vožnji nizbrdo primenjena je još 1919. godine u prvim švajcarskim elektrolokomotivama.
"Akumulator" je tada bila električna mreža.

Slicna priča je i sa pogonom na gas. Samo što nam za neke stvari nije dosta ni 100 godina da nam dođe u glavu.

Rekuperacija elektricne energije nije nova stvar, to se slazemo svi.
Ali ovde je potrebno akumulator napuniti, navodno, samo prvi put.
Genijalnost celog projekta da puni kamioni treba da idu samo nizbrdo,
dok uzbrdo uvek idu prazni. Prazan kamion je tezak 58t, dok je pun
tezak 123t. Tu je resenje navodnog cuda besplatne energije.
Morate se sloziti da ce to vlasnicima rudnika bas dobro smanjiti
troskove, a ideja je super. Sve je poznato, a novo.

Firma je u Svajcarskoj, kazu da dnevno ustede 50 tona nafte, a da
kamioni stvaraju vise energije nego sto trose. Koliko sam nasao
imaju akumulatore od 600-700kW/h

https://im-mining.com/2021/03/31/edumper...n-schweiz/
https://lithiumsystem.ch/projects/edumper/?lang=en

E, sad samo treba sesti i izračunati da li kinetički akumulator (zamajac) može imati manju: masu, cenu, pouzdanost.

Ekološki je u debeloj prednosti nad bilo kakvom vrstom električnih akumulatora.
Takođe nema problem sa žiro momentima jer se takvi kamioni sporo kreću i sporo menjaju pravac kretanja, po najmanje jednoj od osa...

Čak i ako bi masa bila nešto veća od električnih akumulatora, prednosti zbog cene i ekologije bi mogle biti od značaja.

Obzirom da više energije stvaraju nego troše, tj. praktično "pozajmljuju" od majke Zemlje i utovarivača, možda bi se mogla elektrolizom razlagati voda i komprimovati vodonik, koji bi potom vraćao kamion uzbrdo, što bi imalo manju masu i gabarite, tj. pogon bi bio kompaktniji.
Bazična ideja je odlična i mogla bi se možda "doraditi" na više načina.

Macola, prvo iza kamiona, kako sam shvatio, stoji fabrika litijumskih baterija, tako da
mozes se obrises za druge fore. A drugo, koliki bi bio zamajac 50. 100, 300 tona?

Moze zicara da se napravi. Tj sajlom spregnuta dva kamiona. Pun kamion nadole izvlaci prazan kamion uzvbrdo.
Nema baterija , zagadjenja,...

Na primer, ovom tehnologijom https://en.kest.energy/kest se može akumulirati 500KWh u 80 tona mase.
Relativno mali kapacitet je u pitanju, u odnosu na masu, ali je to u konačnom obliku stvar realno potrebnog kapaciteta za jednu vožnju i sigurno čistija i trajnija tehnologija od litijumskih akumulatora.

Generisanje vodonika i komprimiranje je proces koji nema preterano visok stepen iskorišćenja, ali pošto se već raspolaže viškom, možda za neke slične aplikacije taj višak bude dovoljan, ali definitivno je i to čistija tehnologija.

Samo sam razmišljao na interesantnu temu i nemam nameru ništa da patentiram Bane jer sve to već postoji :-)

Svideće mi se kad budu napravili električne akumulatore, pa makar imali polovinu kapaciteta, koji nisu tako strašni zagađivači prirode kao što su litijumski.
Radi se trenutno na natrijumskim i ne znam dokle je odmaklo. Nešto se prisećam da ih je još Žil Vern predvideo svojevremeno.

Zato strpljivo čekamo bolju budućnost.

Cela prica je sklopljena iz vec poznatih elemenata i gura je fabrika akumulatora.
Citao sam da je e kamion 2,5 puta skuplji od obicnog dizela, ali se ovo navodno
isplati zbog manjih troskova eksploatacije i odrzavanja. Mislim da se pogoni sa
6 ac motora, i da ima invertor 1 MW. Svaka cast. Sve u svemu vredna paznje
ideja, sigurno ce doneti neki novi tehnicki vetar.

Da vas castim sa zirobusom, koji se kretao tamo negde u Svajcarskoj pedesetih
godina proslog veka. Trajao je kratko, nekoliko godina. Morao je da se na svakoj
stanici kaci na mrezu da zaleti zamatac. Mogao je da predje maks 6 km sa jednim
punjenem.
Morate da priznate da je to tuzan slucaj.

Ziro motor:




Punjene

Ni meni nije jasno to sa Lanćinim pečatima. Lanća je već 60 godina deo Fijata i odrađuje lep deo posla za njih, iako joj je sopstvena ponuda dobro otanjila u poslednje vreme. Lanća Libra je poznat kao auto koji je najteže naći polovan, jer ko ga se svojevremeno dočepao, ne pada mu na um da ga proda.
Što se tiče Tojote, krajem 2015. sam kupio tada novog RAV4. Rečeno mi je da dizel modeli dolaze isključivo sa BMW-ovim motorima, jer je Tojota odlučila da prestane sa proizvodnjom takvih motora u cilju prekvalifikacije na hibride i totalno električne automobile. Nakon par godina su rekli da će prestati i sa ponudom dizel modela. Zbog "kvalitetnog" goriva samo u Srbiji sam morao zbog garancije na preglede svakih 10 000 km, dok je u ostatku sveta to bilo na 15 000. Tad sam razmišljao i o hibridnom RAVu, ali ih nije bilo u ponudi u Srbiji; morao bih da čekam bar pola godine...