Bravo Branko. Direkt u centar.
(02-07-2021, 05:33 PM)veselinovic Wrote: [ -> ]A zar se kod brodova godinama ne koristi hidraulika za otvaranje ventila?
Doduse, max RPM kod tih masina je 110 O/min.
Tačno je i jedno i drugo.
Proces razmene gasova u dvotaktnom Dizel motoru je vrlo komplikovan i tek kombinacijom upravljivog izduvnog ventila i turbopunjenja istovremeno se ostvaruje optimalno "ispiranje" cilindra (izbacivanje produkata sagorevanja) i njegovo punjenje svežim vazduhom.
Zbog toga su četvorotaktni brodski motori već 1912. godine dobili turbopunjenje, a dvotaktni tek posle Drugog svetskog rata i to tek pošto je Sulzer u svojoj električnoj centrali to rešenje temeljno ispitao.
Interesantno je da je Sulzer već krajem 80-tih imao razrađen sistem elektronskog ubrizgavanja, ali ga brodovlasnici dugo nisu prihvatili jer nisu hteli da im "brod zbog jednog kondenzatora stane na otvorenom moru".
Pozdrav
Naravno slažem se u potpunosti na navedenim. Što će mi auto ako ne mogu sa njime prijeći 700-900km sa jednim tankanjem, a i još mi samo treba da nakon 5-10 godina trebam mijenjati baterije...
Inače ajmo malo temu u drugom smjeru. Kako se razumijem u motore kao i nuklearnu fiziku imam jedno pitanjce vezano za postojeće motore koji se ugrađuju u trenutačne aute na tržištu.
Već 5 godina vozim mazdu 3 iz 2005te i zadovoljan sam sa njome, inače znam da ljudi hvale njihove i toyotine motore da su dugotrajni. Zanima me da li netko ima informacije kakvi su to ovi "novi" skyactive benzinski motori koje mazda sada ugrađuje. Što se tiče kubikaže i potrošnje veoma mi se sviđaju. Većina će reći da mu treba pola gladne godine da ubrza i to je istina, ali stavimo to na stranu. Zanima me čisto mišljenje o takvim motorima koji itekako imaju kubikažu a potrošnja im je stvarno mala.
Nikada mi se nije sviđalo put kojim su većina proizvođača krenuli a to je mali motor, niska potrošnja ali velika snaga, i onda se naslušaš priča o "skurenim" motorima,dok je mazda otišla u drugom smjeru koji mi se barem na papiru sviđa.
Trend povećanja litarske snage motora (downsizing) je došao zbog zahteva za smanjenjem emisije CO2 vozila kao celine. Motor je najteži pojedinačni agregat u vozilu, pa se smanjenjem njegove mase doprinosi smanjenju emisije gasova.
Pored toga, manje cilindara pri istoj snazi znači i manje trenje, odn. veći KKD (koef. korisnog dejstva) motora, manje ulja itd.
Ključna tehnologija za ostvarenje tog cilja je turbopunjenje, a odmah zatim upravljanje ventilskim razvodom.
Mazda je išla drugim putem: povećanjem stepena kompresije (tzv. dizeliranje), optimizacijom procesa sagorevanja (oblik klipa) i smanjivanjem količine preostalih produkata sagorevanja u cilindru. Turbopunjenje je i kod njih bitna tehnologija.
Ključne razlike između ta dva pristupa se vide u krivoj obrtnog momenta u funkciji broja obrtaja. Kriva jednog Mazdinog motora je ovde:
https://www.automobile-catalog.com/curve...5_fwd.html
(donji dijagram je u SI jedinicama)
a jednog VW motora ovde:
https://www.automobile-catalog.com/curve...ronic.html
Razlika među njima je velika: Mazdin motor ima skoro klasičnu krivu obrtnog momenta sa maksimumom na 4000 o/min, dok VW ima konstantan obrtni momenat od 1500 do 4000 o/min. Ova druga kriva je karakteristična za većinu motora visoke specifične snage.
Namerno naglašavam obrtni momenat jer je on od značaja za potrošnju na manjim i srednjim brzinama vozila, dok je snaga od značaja na velikim brzinama (nemački autoputevi).
VW motor omogućava niskoturažnu vožnju (4. brzina u gradu) i za mene je on zato bolja varijanta, što mi se potvrdilo u praksi (povremeno vozim Seat Leon 1,4TSI, snage 92kW).
Na žalost, sve što su razvojni inženjeri postigli optimizacijom motora, upropašćeno je marketinški uspostavljenim trendom ka SUV vozilima (35% novoregistrovanih vozila u DE prošle godine su bili tipa SUV).
Pozdrav
Umesto da se prave manji automobili, manje mase, manje snage, manje "otrovni" jer se i onako nigde u svetu ne vozi zajedno vise od dvoje-troje ljudi, prave se neki mini, midi, maxi overi i tableti sa krovom i tockovima jer je to moderno. Kome treba auto od 200-300 konja kada ograničenje od 130 dostiže svaki gradski auto. Ne računam one koji svaki dan putuju 100-200 km ali takvi su u manjini.
Svi se (posebno na zapadu) kao zalažu za ekologiju a onda kupuju SUV i slične kante koje im nisu potrebne i koje su sušta suprotnost ekologije. A onda "moraju" da nas disciplinuju pa nam uvedu električna vozila da bi nas spasili.
Skidanje saobraćajnog znaka avionom
Da li je istita da je napravljeno nekoliko komada ovih kola
![[Image: zastava-5700-iso-andrej-troha-1-830x0.jpg]](https://xdn.tf.rs/2021/04/30/zastava-5700-iso-andrej-troha-1-830x0.jpg)
Mozda to neko u Subotici ne bi znao za ovih 40 godina. Ali posto niko u Kragujevcu od kada znam za sebe nikada nije ni pomenuo nesto slicno, sanse da je nesto tako stvarno napravljeno su na nivou statisticke greske.
Pa tako je na jedno 80% delova koji se ugrađuju u Škodu. Svuda pise Audi VW.
Ništa ja tu ne vidim loše
VW behu oni što lagali o izduvnim gasovima? Čak i softver fejkovali da prikaže validne rezultate.
I šta bi sa tim? Ne popiše nikakvu kaznu? Sve se zataška.
![[Image: 3.jpeg]](https://media.tangosix.rs/2021/02/3.jpeg)
brišite molim vas![[Image: 1758719514607ea637c6dc0208173179_orig.jpg]](https://www.b92.net/news/pics/2021/04/20/1758719514607ea637c6dc0208173179_orig.jpg)
![[Image: 1738872064607ea6374665e202536589_orig.jpg]](https://www.b92.net/news/pics/2021/04/20/1738872064607ea6374665e202536589_orig.jpg)
![[Image: 848396350607ea6377147c754852128_orig.jpg]](https://www.b92.net/news/pics/2021/04/20/848396350607ea6377147c754852128_orig.jpg)
