DIY Electronic projects

(09-27-2014, 10:15 AM)TDA Wrote: [ -> ]<iframe src="//player.vimeo.com/video/106226560" width="500" height="281" frameborder="0" webkitallowfullscreen mozallowfullscreen allowfullscreen></iframe>

Ovima ne treba semafor

(09-27-2014, 07:16 PM)buca33 Wrote: [ -> ]

Au al su se porazbijali...

Jel zna neko nekog majstora koji popravlja/steluje K-glave?
@Macola, jel tvoj SAAB ima polusekvent ubrizgavanje ili je na KE Jetronic? Jel Zoki radi K-glave?

Buco,
Zoki je nekada imao pežoa GTI sa K glavom i najverovatnije to zna savršeno da podesi, ali ipak pitaću ga za svaki slučaj.

Moj Saab ima atmosferski motor B204i, 1985ccm, 131KS, sa dve bregaste, 16 ventila i dva pomoćna balansna vretena za smanjenje vibracija motora. Bregasta vratila i balansna vratila se pogone timing lancem koji ima hidraulični španer.

Sistem ubrizgavanja je sa common rail cevi, koja je opremljena upravljivim regulatorom pritiska benzina, iz koje izlaze 4 brizgaljke (dizne) koje ubrizgavaju benzin neposredno iznad usisnih ventila.
Vremenska sekvenca je takva da svaka dizna radi pojednačno u intervalu usisavanja svakog cilindra posebno.

E sad, ne znam kako se to žargonski zove, ali pretpostavljam da se radi o potpuno sekventnom ubrizgavanju.

Na isti način na njemu radi i sekvencijalno ubrizgavanje TNG, odnosno svaka dizna posebno prema cilindru koji usisava tog momenta. Ono što je interesantno je da skoro da nema razlike u snazi na TNG ili benzin, tj. izuzetno male nijanse su u pitanju i to jedino u pa desetinki sekunde kod naglog dodavanja gasa.
Tako je kod ovog modela Saab (900s ili 900NG).

Ostaje da pitam Zokija da li bi da radi K glavu i da ti to javim. Moraću sutra jer je sada prilično kasno da ga zovem.

Pozz

-Ili ti zargonski sekvent. U SAAB 900 se ugradjivao KE jetronik sistem, al ne znam do koje godine.
Ja u petak pazario 190E 2.0, motor M102.921. Sa motorom, limarijom, menjacem i diferencijalom u perfektnom stanju, al su zato trapovi razbijeni nacisto, svaki tocak ima lufta po par cm. Prethodni vlasnik ga nije mazio ni malo.
Izgorela mu pumpa za benzin pa vozen par godina samo na TNG, ko zna u kakvom je stanju K glava, verovatno u ocajnom.
Odmah sam ga ostavio kod majstora da resi trapove da ne zaginem negde, posle da red dolazi enterijer pa na prolece nadam se i remont K-glave i nove dizne ako finansije dozvole.
A majstor Zokija pitaj kad budes imao vremena posto za par meseci necu da se upustam u remont iste.

Neizmerno hvala na volji da pomognes

Moguće je da je taj KE Jetronik ugrađivan na sab 900 OG (old generation), koji je imao drugačiji koncept motora.
Razlikuju se podosta.

Evo kako izgleda 900 OG:
https://www.google.rs/search?q=saab+900+...d=0CCIQsAQ

A evo kako izgleda 900 NG:
https://www.google.rs/search?q=saab+900+...aab+900+ng

Važi Buco. Verujem da ću videti majstor Zokija ovih dana pa ću ga pitati o tome, samo je bitno da se setim toga.

Pozz

Aha, avo nađoh. K Jetronic je ugrađivan u stari B201 motor do 1984.

http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_H_engine

Moj je B204i (1996).

Da, u ovog starijeg atmosverca je isao.
Kad se budes setio pitaces, bez "cimke", kad ne bides bio prezatrpan obavezama
Jos jednom veliko hvala.

Nema na čemu Buco. Zoki je pravi izbor ako to prihvati da radi.

Koji je odnos TNG-a i vazduha za idealno sagorevanje?
Merim da je oko 1:10.5 (lambda sonda je ispravna). Auto nema dusu da povuce preko 2.5k rpm, a trosi ko tenk. Stelovao sam smesu do oko 1:13 (Vazduh/TNG) al tad ima dovoljno snage tek preko 3000obr

Buco,
Nađoh nešto na netu:

http://www.endtuning.com/afr.html

Hvala na linku, stelujem na 1:15 da vidim kako ce da se ponasa.

Dok svu naftu ne iscpiju... dok sav vazduh ne zagade... dok sve pare ne zarade... nece da se sete ovoga.

(04-24-2015, 09:02 AM)Alex Wrote: [ -> ]Dok svu naftu ne iscpiju... dok sav vazduh ne zagade... dok sve pare ne zarade... nece da se sete ovoga.

Isto ono što je rekao Macola, jako smeta olovo u nekom IC ili žici za lemljenje, a ne smeta 20kg olova iz akumulatora.

Marketing i profit, ništa drugo.

Bas me cudi ovako nesto od blesavih engleza...