Detkecija otpornog termo senzora (NTC ili PTC) se vrši merenjem napona na njegovim krajevima pri konstantnoj ili približno konstantnoj struji kroz njega, koja dolazi sa ploče.
Izvor struje može biti i samo jedan otpornik, gde struja nije baš konstantna ali je u MCU snimljena tabela za takav slučaj. Onda se taj otpornik napaja stabilisanim naponom.
U normalnom radu se njegov otpor kreće od - do i takođe napon na njegovim krajevima, koji se meri pomoću ADC.
U slučaju da granice napona budu ispod ili iznad okvira u kojima se pri normalnom radu menja otpor senzora, onda kod PTC viši napon znači prekid - niži kratak spoj, dok kod NTC obrnuto.
Jednostavno se zadaju margine graničnih veličina i one generišu grešku ako budu prekoračene.
Sasvim je moguć i test pri normalnoj sobnoj temperaturi, pri uključenju sprave, gde je temperatura u uskim granicama sobnih temperatura. tada je moguća daleko strožija detekcija ispravnosti jer je otpor ispravnog u uskim granicama određen. Ukoliko postoji još jedan takav negde u napravi onda poređenjem pri istoj temperaturi može detekcija biti vrlo stroga u okvirima procenta.
Što se tiče merenja potrošnje sijalica na autu, nekad je se to radilo običnom reed cevčicom sa nekoliko namotaja žice oko nje. To je bila vrlo niskopotrošna i krajnje jednostavna i pouzdana metoda. pad napona na tom malenom namotaju od debele žice je bio zanemarljiv a tok dovoljne struje bi "zalepio" reed kontakte.
Na modernim automobilima su verovatno Hall senzori pored pcb kroz koju ide struja konkretne sijalice i to je verovatno to. Stvarno ne znam jer se nisam upustao u tu problematiku. Valjalo bi ti rasturiti neku od tih elektronika i pogledati malo unutra...
Na primer, to bi mogao biti neki od ovakvih ili slično, možda minijaturnije:
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=...qKcnwl89zX
Pozdrav
Izvor struje može biti i samo jedan otpornik, gde struja nije baš konstantna ali je u MCU snimljena tabela za takav slučaj. Onda se taj otpornik napaja stabilisanim naponom.
U normalnom radu se njegov otpor kreće od - do i takođe napon na njegovim krajevima, koji se meri pomoću ADC.
U slučaju da granice napona budu ispod ili iznad okvira u kojima se pri normalnom radu menja otpor senzora, onda kod PTC viši napon znači prekid - niži kratak spoj, dok kod NTC obrnuto.
Jednostavno se zadaju margine graničnih veličina i one generišu grešku ako budu prekoračene.
Sasvim je moguć i test pri normalnoj sobnoj temperaturi, pri uključenju sprave, gde je temperatura u uskim granicama sobnih temperatura. tada je moguća daleko strožija detekcija ispravnosti jer je otpor ispravnog u uskim granicama određen. Ukoliko postoji još jedan takav negde u napravi onda poređenjem pri istoj temperaturi može detekcija biti vrlo stroga u okvirima procenta.
Što se tiče merenja potrošnje sijalica na autu, nekad je se to radilo običnom reed cevčicom sa nekoliko namotaja žice oko nje. To je bila vrlo niskopotrošna i krajnje jednostavna i pouzdana metoda. pad napona na tom malenom namotaju od debele žice je bio zanemarljiv a tok dovoljne struje bi "zalepio" reed kontakte.
Na modernim automobilima su verovatno Hall senzori pored pcb kroz koju ide struja konkretne sijalice i to je verovatno to. Stvarno ne znam jer se nisam upustao u tu problematiku. Valjalo bi ti rasturiti neku od tih elektronika i pogledati malo unutra...
Na primer, to bi mogao biti neki od ovakvih ili slično, možda minijaturnije:
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=...qKcnwl89zX
Pozdrav