10-28-2019, 10:36 PM
Aritone,
Zašto baš usisni a ne izduvni ventili?
Mislim da je ipak još od ugradnje započelo sa malo špona, a to može potrajati nekoliko godina ako je zauzor baš malecki. Teško se otkriva osim ako sipaš alkogol u skinutu glavu, a ko još skida glavu posle ugradnje TNG?
Sedne i tera srećan za pola para od benzina :-)
Ono što se čuje kod detonacija je zazor u maloj pesnici i na letećim ležajevima, svakako i suknjica i ostalo.
Normalno sagorevanje se prostire sa oko 20m/s, a detonaciono sa tipično 200m/s
To je otprilike kao kad čekićem zategneš po čelu klipa iz sve snage...
Kod TNG nikad nije problem oktanska vrednost jer je uvek preko onog što ima najbolji benzin (tipično od 100-110 za TNG).
Siromašna smeša (CO < 0.6) je pravi problem i posledično sagorevanje sa mnogo visokim temperaturama koje prže ulje i razaraju sve materijale (otud bledo plavičasti izduv kod siromašne smeše).
Temperatura može toliko porasti da izbuši rupe po čelu klipa i to sa sva tri goriva koja koristimo (nije TNG rezervisan za lošu sterhiometriju).
Viđao sam dizelaše koji imaju rupe po klipovima da prst provučeš, benzince takođe...
Recimo, policijski stojadin od nekad (1.3 specijal sa tupom bregastom, 74KS) imao je problem bušenja rupa po čelu klipa zbog malog otvora na dizni šikljača na drugom grlu. Mogao je lepih 180km/h da ide i kad se deset-petnaest minuta vozi tako, pregreje i počne da koči od ribanja klipova po cilindru. Ili izbuši klipove ili zariba na drugom cilindru kod pregrade.
Kada su razbušili šikljač za dve desete, problem je nestao (Zoki Rz je napravio to rešenje).
Samo je manjak goriva bio u pitanju.
Kod TNG je prvi problem vlasnik vozila koji ne menja filter za TNG i membranu na isparivaču. Onda ne čuje da mu to sve lošije ide i sve lošije radi i kad postane urgentno onda kod majstora. Do tog momenta je godinu-dve imao višak kiseonika u smeši i zna se rezultat.
Naravno onda vidiš i zeleno ulje i svakakva sr*nja po motoru zbog 2500+*C koji su pravili žurku po motoru...
Na takvim temperaturama bi i Volfram pozeleneo :-)
Zašto baš usisni a ne izduvni ventili?
Mislim da je ipak još od ugradnje započelo sa malo špona, a to može potrajati nekoliko godina ako je zauzor baš malecki. Teško se otkriva osim ako sipaš alkogol u skinutu glavu, a ko još skida glavu posle ugradnje TNG?
Sedne i tera srećan za pola para od benzina :-)
Ono što se čuje kod detonacija je zazor u maloj pesnici i na letećim ležajevima, svakako i suknjica i ostalo.
Normalno sagorevanje se prostire sa oko 20m/s, a detonaciono sa tipično 200m/s
To je otprilike kao kad čekićem zategneš po čelu klipa iz sve snage...
Kod TNG nikad nije problem oktanska vrednost jer je uvek preko onog što ima najbolji benzin (tipično od 100-110 za TNG).
Siromašna smeša (CO < 0.6) je pravi problem i posledično sagorevanje sa mnogo visokim temperaturama koje prže ulje i razaraju sve materijale (otud bledo plavičasti izduv kod siromašne smeše).
Temperatura može toliko porasti da izbuši rupe po čelu klipa i to sa sva tri goriva koja koristimo (nije TNG rezervisan za lošu sterhiometriju).
Viđao sam dizelaše koji imaju rupe po klipovima da prst provučeš, benzince takođe...
Recimo, policijski stojadin od nekad (1.3 specijal sa tupom bregastom, 74KS) imao je problem bušenja rupa po čelu klipa zbog malog otvora na dizni šikljača na drugom grlu. Mogao je lepih 180km/h da ide i kad se deset-petnaest minuta vozi tako, pregreje i počne da koči od ribanja klipova po cilindru. Ili izbuši klipove ili zariba na drugom cilindru kod pregrade.
Kada su razbušili šikljač za dve desete, problem je nestao (Zoki Rz je napravio to rešenje).
Samo je manjak goriva bio u pitanju.
Kod TNG je prvi problem vlasnik vozila koji ne menja filter za TNG i membranu na isparivaču. Onda ne čuje da mu to sve lošije ide i sve lošije radi i kad postane urgentno onda kod majstora. Do tog momenta je godinu-dve imao višak kiseonika u smeši i zna se rezultat.
Naravno onda vidiš i zeleno ulje i svakakva sr*nja po motoru zbog 2500+*C koji su pravili žurku po motoru...
Na takvim temperaturama bi i Volfram pozeleneo :-)