05-09-2016, 07:31 PM
Upravo to sam i rekao Zare. Veoma mali broj automobila ima korektno podešen plin.
E sad, malo li je skoro upola manje novca nego na benzin, nego se još i zavrće "slavinče" :-)
Famoznim šrafom, kad se zavrne, ne samo da se ne štedi gorivo, nego em loše ide, em se lako havariše motor, a gorivo se pritom ne štedi, već naprotiv.
Gorivo se najmanje troši kad auto najbolje ide (važi za bilo koje gorivo, a ne samo za TNG), a broj cipela na pedali gasa striktno definiše potrošnju.
Kad dobro ide, niko te ne tera korbačem da ga žestoko i voziš. To što dobro može da ide nije dovoljan razlog za divljanje, onom ko želi da štedi.
A ko želi da uštedi, takođe vozi tih 80-90Km/h, meko i nenapadno, sa što manje kočenja, tečno i sliveno, i uštedi ozbiljno više od onog kom auto nije podešen i ne može da ide više od tih 80-90...
Podešavanje na ranije paljenje je notorna glupost, bez obzira da li je smeša siromašna ili ne, i to je kod nadrimajstora uglavnom posledica neznanja ili loše informisanosti, sve jedno.
Ako motor iz bilo kojih razloga ima sklonost ka detonacionom sagorevanju, onda nikakvo pomeranje ugla paljenja neće pomoći.
Ugao pretpaljenja se podešava (na tačan, za konkretan motor) samo sa jednim ciljem, a to je da maksimum pritiska fronta sagorevanja nastupi neposredno posle gornje mrtve tačke, tegovi, vakuum i (ili) elektronika regulišu pomeranje tog ugla prema radnim uslovima, a optimalna smeša je samo jedna, za svako gorivo jedinstvena i data radnim dijagramima dotičnog motora.
Razlika između normalnog sagorevanja (oko 20m/sec) i detonacionog (oko 200m/sec) je tolika da deluje na motor kao kada bi čekićem tukao po čelu klipa! Dodatno pri tom su i temperature visoke, višak kiseonika jako i brzo oksidiše ulja i delove i naravno dovdi do brzog naprezanja i trošenja materijala.
Sve nadri filozofije tu otpadaju jer su dijagrami konkretnog motora mesecima snimani u fabrici i tačku po tačku su optimizovani uslovi rada na motornoj kočnici, raznim temperaturnim uslovima, visinskim uslovima i slično, i sad će neko ko nije ni deset strana o motorima pročitao da podesi bolje od tima koji je radio mesecima kao konj oko optimizacije!
I to "na uvo"!
Neće moći ove noći!
Pun mi je bio ***** nadri stručnjaka dok nisam naleteo na pravog, srećom još pre nekih 20-tak godina...
Pozdrav drugar
E sad, malo li je skoro upola manje novca nego na benzin, nego se još i zavrće "slavinče" :-)
Famoznim šrafom, kad se zavrne, ne samo da se ne štedi gorivo, nego em loše ide, em se lako havariše motor, a gorivo se pritom ne štedi, već naprotiv.
Gorivo se najmanje troši kad auto najbolje ide (važi za bilo koje gorivo, a ne samo za TNG), a broj cipela na pedali gasa striktno definiše potrošnju.
Kad dobro ide, niko te ne tera korbačem da ga žestoko i voziš. To što dobro može da ide nije dovoljan razlog za divljanje, onom ko želi da štedi.
A ko želi da uštedi, takođe vozi tih 80-90Km/h, meko i nenapadno, sa što manje kočenja, tečno i sliveno, i uštedi ozbiljno više od onog kom auto nije podešen i ne može da ide više od tih 80-90...
Podešavanje na ranije paljenje je notorna glupost, bez obzira da li je smeša siromašna ili ne, i to je kod nadrimajstora uglavnom posledica neznanja ili loše informisanosti, sve jedno.
Ako motor iz bilo kojih razloga ima sklonost ka detonacionom sagorevanju, onda nikakvo pomeranje ugla paljenja neće pomoći.
Ugao pretpaljenja se podešava (na tačan, za konkretan motor) samo sa jednim ciljem, a to je da maksimum pritiska fronta sagorevanja nastupi neposredno posle gornje mrtve tačke, tegovi, vakuum i (ili) elektronika regulišu pomeranje tog ugla prema radnim uslovima, a optimalna smeša je samo jedna, za svako gorivo jedinstvena i data radnim dijagramima dotičnog motora.
Razlika između normalnog sagorevanja (oko 20m/sec) i detonacionog (oko 200m/sec) je tolika da deluje na motor kao kada bi čekićem tukao po čelu klipa! Dodatno pri tom su i temperature visoke, višak kiseonika jako i brzo oksidiše ulja i delove i naravno dovdi do brzog naprezanja i trošenja materijala.
Sve nadri filozofije tu otpadaju jer su dijagrami konkretnog motora mesecima snimani u fabrici i tačku po tačku su optimizovani uslovi rada na motornoj kočnici, raznim temperaturnim uslovima, visinskim uslovima i slično, i sad će neko ko nije ni deset strana o motorima pročitao da podesi bolje od tima koji je radio mesecima kao konj oko optimizacije!
I to "na uvo"!
Neće moći ove noći!
Pun mi je bio ***** nadri stručnjaka dok nisam naleteo na pravog, srećom još pre nekih 20-tak godina...
Pozdrav drugar