(07-22-2014, 09:34 AM)samuki Wrote: A gdje je kvacilo , kuplung?
Na ručici menjača pretpostavljam.
Inače, Hubert je nastradao u udesu na motociklu, koga je prethodno vozio.
Majstor ih je pokidao, bez obzira što ga je tip udario na početku i okrenuo!
Čovek vozi umetnički. Nikakva cimanja na volanu, već znanje prolaska kroz krivinu. Glatko, elegantno i najboljom putanjom.
Ko je vozio zadnju vuču zna o čemu pričam. Takvi su vozači veoma retki, i naravno drže vodeća mesta na šampionatima.
A Fićko mu ide kao karting!
Motor Abarth 1000TCR ima 1000 ccm i oko 112Ks, a na stazi je nekoliko vozila sa 1300 ccm i 130+Ks.
Samo da se zna.
U ta vremena kada su se vozile kružne trke i reli sa Fićama koje su imale Abarth 1000TCR, Abarth je osvojio više šampionata nego sve ostale firme zajedno, kad ih sabereš.
Opaka je to sprava bila. Kada bi se sada na ulici pojavio neki komad, veom mali broj vozila bi mu bilo konkurentno sa ubrzanjem.
Na prste da nabrojiš.
Vozioilo od npr. 1500Kg bi moralo da ima minimalno 300+Ks da bi moglo da se uhvati u koštac sa ovim malcem :-)
Nešto približno ovom Fići bi moralo da bude snažnije od fabričkog turbobenzinca BMW 535, koji ima oko 325 Ks na 1700Kg...
U to vreme nije bilo ubrizgavanja, čipova i ostalih lepuškastih stvari. Dva dvogrla karburatora sa giljotinom, gadna bregasta, zupčasti kajiš kao novotarija, samo 8 ventila, i vrti do 9000 RPM, gde mu je i počivala snaga.
Majstorija je bila u tome da motor to može da izdrži i da se dovoljno ohladi...
Tjuning se sastojao u sitnim i nevidljivim cakama, poput fore da sa tačnim položajem zadnje haube razvija 11Km/ više, onda stavljanje aerodinamičkih retrovizora itd.
Najbolji komadi su razvijali oko 220Km/h, ali pravih (ne ona glupost koja se vidi na brzinomeru putničkih vozila, gde je to namerno radi bezbednsti +5 do 10% pokazivanja).