Tačno je to što si rekao Zare,
Osim pritiska kao mogućeg izvora samopaljenja smeše (koji to uradi pre svećice), paljenje smeše mogu izazvati vreli zaostali tragovi gareži po komori i na čelu klipa.
To se u literaturi zove "površinsko paljenje" i izaziva iste štetne efekte kao i povišen pritisak.
U svakom slučaju smeša može biti zapaljena pre delovanja svećice sa svim pogubnim efektima detonativnog sagorevanja, koje se za razliku od normalne brzine sagorevanja (reda 20m/sek) odvija sa 200-2000m/sek.
Visoka brzina fronta detonativnog sagorevanja se može pojaviti i posle GMT (tu tvoje objašnjenje nije dovoljno) i imati vrlo razorne efekte zbog snažnog udara u niz koji prenosi mehaničku energiju (klip, bolcni, klipnjača,leteći ležaj, radilica, ležeći ležaj).
Stoji da je posle GMT ta šteta nešto malo manja, ali baš malo manja (2Km u sekundi je gadna pojava).
Treći slučaj je samopaljenje smeše zbog oba ova faktora (rezuidi, pritisak) kada se koriste raznorazne dodatne "čorbice" uz gorivo (Nos, tečni aditivi, HHO, ostala jedinjenja bogata kiseonikom itd...).
Tada nastaje niska otpornost smeše na detonativno sagorevanje, ukoliko ima manje azota od potrebne količine u smeši.
Azot je jedan od osnovnih inhibitora detonativnog sagorevanja.
Detonativno sagorevanje se može pojaviti iz još mnogobrojnih razloga.
Da ih ne nabrajam, ali evo nekih:
-pregrejana zona u komori, bilo koji deo, npr. svećica sa pogrešnom toplotnom vrednošću.
-nedovoljna "bleda" varnica na svećici, zbog neke električne neispravnosti u sistemu paljenja.
-široka komora, gde preostane nezapaljen deo smeše zbog turbulencija u komori. (neke firme to prevazilaze sa dve svećice u cilindru).
-pregrejan usisan vazduh, posebno kod nadpunjenja zbog povišenja pritiska istog (zato interkuler).
-I apsolutno najčešći uzrok, koji usmrti naveću većinu motora:
Siromašna smeša (manjak goriva višak vazduha), iz bilo kog od mogućih razloga, od loše podešenosti do problema u sistemu karburacije/ubrizgavanja, pa konačno do nižeg pritiska pumpe za snabdevanje karburatora/ubrizgavanja.
Pozz
Osim pritiska kao mogućeg izvora samopaljenja smeše (koji to uradi pre svećice), paljenje smeše mogu izazvati vreli zaostali tragovi gareži po komori i na čelu klipa.
To se u literaturi zove "površinsko paljenje" i izaziva iste štetne efekte kao i povišen pritisak.
U svakom slučaju smeša može biti zapaljena pre delovanja svećice sa svim pogubnim efektima detonativnog sagorevanja, koje se za razliku od normalne brzine sagorevanja (reda 20m/sek) odvija sa 200-2000m/sek.
Visoka brzina fronta detonativnog sagorevanja se može pojaviti i posle GMT (tu tvoje objašnjenje nije dovoljno) i imati vrlo razorne efekte zbog snažnog udara u niz koji prenosi mehaničku energiju (klip, bolcni, klipnjača,leteći ležaj, radilica, ležeći ležaj).
Stoji da je posle GMT ta šteta nešto malo manja, ali baš malo manja (2Km u sekundi je gadna pojava).
Treći slučaj je samopaljenje smeše zbog oba ova faktora (rezuidi, pritisak) kada se koriste raznorazne dodatne "čorbice" uz gorivo (Nos, tečni aditivi, HHO, ostala jedinjenja bogata kiseonikom itd...).
Tada nastaje niska otpornost smeše na detonativno sagorevanje, ukoliko ima manje azota od potrebne količine u smeši.
Azot je jedan od osnovnih inhibitora detonativnog sagorevanja.
Detonativno sagorevanje se može pojaviti iz još mnogobrojnih razloga.
Da ih ne nabrajam, ali evo nekih:
-pregrejana zona u komori, bilo koji deo, npr. svećica sa pogrešnom toplotnom vrednošću.
-nedovoljna "bleda" varnica na svećici, zbog neke električne neispravnosti u sistemu paljenja.
-široka komora, gde preostane nezapaljen deo smeše zbog turbulencija u komori. (neke firme to prevazilaze sa dve svećice u cilindru).
-pregrejan usisan vazduh, posebno kod nadpunjenja zbog povišenja pritiska istog (zato interkuler).
-I apsolutno najčešći uzrok, koji usmrti naveću većinu motora:
Siromašna smeša (manjak goriva višak vazduha), iz bilo kog od mogućih razloga, od loše podešenosti do problema u sistemu karburacije/ubrizgavanja, pa konačno do nižeg pritiska pumpe za snabdevanje karburatora/ubrizgavanja.
Pozz