04-25-2014, 02:04 PM
(This post was last modified: 04-25-2014, 07:36 PM by HomeMadeAudioProject.)
Nisam Buco mislio na Fiću 850, već na Fiću sa motorom od ovoga (52Ks):
http://bringatrailer.com/2013/06/10/barg...850-200cc/
Ili ovoga (47Ks):
http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_850
Jedino što je bilo mučno prevrnuti smer motoru, jer se kod oba motor okretao ulevo. Moralo je da se umesto lanca i lančanika napravi par zupčanika: jedan od čelika, drugi od tekstolita-pertinaksa.
Naravno, kada se to uradi onda je bilo pametno staviti i diskove od 850 specijala...
To kada se stavi u fiću, to je bolesno dobro išlo. Kasnije su gurani motori od Juga 45, koji su napucavani do možda 60 Ks, međutim problem je uvek bilo hlađenje.
Ali ipak je kralj bio Fića sa motorom Abarth 1000 tcr i petostepenim menjačem.
Retki srećnici koji su mogli sebi to da priušte, sa svim ostalim preradama oko kočenja , vešanja, hlađenja, u to vreme teško da su imali konkurenciju.
Samo jednom sam kao vrlo mlad čovek imao priliku da se provozam u 1000 tcr, i to neću zaboraviti dok sam živ.
Doživljaj je žešći nego u Kareri 911!
Ta spravica je imala specifičnu snagu jednaku vozilu od 1700Kg i 325 čistokrvnih konja, što je otprilike kao BMW535 benzinac od ovih najnovijih, odnosno oko 0,192Ks/Kg.
E sad, pošto je imala "kraći" prenos nego pomenuta bembara i konačnu brzino od oko 200-210Km/h, možeš da zamisliš kako je to ubrzavalo...
He he, samo da si imao prilike da vidiš kako kilometar sat pokazuje u volan :-), a na obrtometru od 8000RPM, skinut mehanički graničnik i flomasterom dopisano 9 i 10000RPM jer nisu lako mogle da se nađu obrtaljke preko 8000.
Kakva je to naprava bila u to vreme!
Sad je lako. Mnogo elektronike, bolji materijali, aerotuneli, bla bla...
Evo ti jedna lepa trkica da se zanimaš:
P.S.
Bila su potrebna žešća j... za dobru vožnju toga. Tada vešanja nisu bila ovako dobra kao na modernim automobilima. Bila su tvrda, kratka i naravno basnoslovno skupa. Vožnja toga je bila takva (oni koji su to znali dobro da teraju), da je bilo dovoljno da te neko čvrgom čukne po zadnjem kraju pa da završiš u livadi...
http://bringatrailer.com/2013/06/10/barg...850-200cc/
Ili ovoga (47Ks):
http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_850
Jedino što je bilo mučno prevrnuti smer motoru, jer se kod oba motor okretao ulevo. Moralo je da se umesto lanca i lančanika napravi par zupčanika: jedan od čelika, drugi od tekstolita-pertinaksa.
Naravno, kada se to uradi onda je bilo pametno staviti i diskove od 850 specijala...
To kada se stavi u fiću, to je bolesno dobro išlo. Kasnije su gurani motori od Juga 45, koji su napucavani do možda 60 Ks, međutim problem je uvek bilo hlađenje.
Ali ipak je kralj bio Fića sa motorom Abarth 1000 tcr i petostepenim menjačem.
Retki srećnici koji su mogli sebi to da priušte, sa svim ostalim preradama oko kočenja , vešanja, hlađenja, u to vreme teško da su imali konkurenciju.
Samo jednom sam kao vrlo mlad čovek imao priliku da se provozam u 1000 tcr, i to neću zaboraviti dok sam živ.
Doživljaj je žešći nego u Kareri 911!
Ta spravica je imala specifičnu snagu jednaku vozilu od 1700Kg i 325 čistokrvnih konja, što je otprilike kao BMW535 benzinac od ovih najnovijih, odnosno oko 0,192Ks/Kg.
E sad, pošto je imala "kraći" prenos nego pomenuta bembara i konačnu brzino od oko 200-210Km/h, možeš da zamisliš kako je to ubrzavalo...
He he, samo da si imao prilike da vidiš kako kilometar sat pokazuje u volan :-), a na obrtometru od 8000RPM, skinut mehanički graničnik i flomasterom dopisano 9 i 10000RPM jer nisu lako mogle da se nađu obrtaljke preko 8000.
Kakva je to naprava bila u to vreme!
Sad je lako. Mnogo elektronike, bolji materijali, aerotuneli, bla bla...
Evo ti jedna lepa trkica da se zanimaš:
P.S.
Bila su potrebna žešća j... za dobru vožnju toga. Tada vešanja nisu bila ovako dobra kao na modernim automobilima. Bila su tvrda, kratka i naravno basnoslovno skupa. Vožnja toga je bila takva (oni koji su to znali dobro da teraju), da je bilo dovoljno da te neko čvrgom čukne po zadnjem kraju pa da završiš u livadi...