02-14-2014, 02:19 AM
(This post was last modified: 04-25-2014, 07:25 PM by HomeMadeAudioProject.)
<p>GTR AMS alpha 15 je najmoćnja naprava na svetu za najmanje para. Košta sa full opremom oko 200K$.</p>
<p> </p>
<p>Oko 10 puta manje od Buggati vejrona super sport, a tuče ga kao motkom :-).</p>
<p> </p>
<p>Osnovni model GTR, bez dopunske opreme (sa Bosse ozvučenjem), košta oko 85K$, ima zadnja sedišta i sasvim dovoljan gepek. Sasvim upotrebljiv kao porodični auto za dvoje odraslih i dvoje manje dece. Kada se normalno vozi troši oko 9L, što i nije nešto za alu od 540KS.</p>
<p> </p>
<p>Jedan moj prijatelj ima Audi R8. U gepek može da stane moja torba sa lap topom, i ima samo prednja sedišta. Jeste strava mašina, ali je strogo sportski orijentisano vozilo. Košta više nego osnovni model GTR.</p>
<p> </p>
<p>Osnovna verzija GTR je veoma moćan auto. Ima izuzetno vešanje(među najboljima na svetu) i njihovu specifičnu kontrolu prianjanja za asvalt, nasleđenu od skyline sa 4WD pogonom , i zahvaljujući tome tuče mnogo snažnije automobile na stazama sa krivinama.</p>
<p> </p>
<p>Evo nečeg o tome (1:55 pa na dalje):</p>
<p> </p>
<p></p>
<p> </p>
<p> </p>
<p>A ko se iole razume u žestoku vožnju, može po pokretima upravljača razlikovati šta ovde ima mnogo bolje vešanje.</p>
<p> </p>
<p>Ovaj u GTR-u se bori sa štopericom, a ovaj u Encu sa životom :-).</p>
<p> </p>
<p></p>
<p> </p>
<p>Oko 10 puta manje od Buggati vejrona super sport, a tuče ga kao motkom :-).</p>
<p> </p>
<p>Osnovni model GTR, bez dopunske opreme (sa Bosse ozvučenjem), košta oko 85K$, ima zadnja sedišta i sasvim dovoljan gepek. Sasvim upotrebljiv kao porodični auto za dvoje odraslih i dvoje manje dece. Kada se normalno vozi troši oko 9L, što i nije nešto za alu od 540KS.</p>
<p> </p>
<p>Jedan moj prijatelj ima Audi R8. U gepek može da stane moja torba sa lap topom, i ima samo prednja sedišta. Jeste strava mašina, ali je strogo sportski orijentisano vozilo. Košta više nego osnovni model GTR.</p>
<p> </p>
<p>Osnovna verzija GTR je veoma moćan auto. Ima izuzetno vešanje(među najboljima na svetu) i njihovu specifičnu kontrolu prianjanja za asvalt, nasleđenu od skyline sa 4WD pogonom , i zahvaljujući tome tuče mnogo snažnije automobile na stazama sa krivinama.</p>
<p> </p>
<p>Evo nečeg o tome (1:55 pa na dalje):</p>
<p> </p>
<p></p>
<p> </p>
<p> </p>
<p>A ko se iole razume u žestoku vožnju, može po pokretima upravljača razlikovati šta ovde ima mnogo bolje vešanje.</p>
<p> </p>
<p>Ovaj u GTR-u se bori sa štopericom, a ovaj u Encu sa životom :-).</p>
<p> </p>
<p></p>