11-25-2020, 06:31 PM
"drugacijim kanalima za rashladnu tecnost u glavi..."
He he, top fuel dragster nema nikakve kanale za hlađenje. Hladi se, zamisli čim - gorivom :-)
7-8 megavata u 4-5 sekundi i ende.
-------------------
Poput svakog drugog auto sporta, u top kategoriji bilo kog od njih se kriju sitne ali opake tajne i rešenja, zahvaljujući čemu i jesu u top kategoriji.
Kod top fuel dragstera me fascinira majstorija kontrole prianjanja na asvalt, prihvatanje motora, kao i majstorija spojnice ka točkovima. Ta sprava nema menjač, već ima direktno spregnut motor ka točkovima samo jednim stepenom prenosa (i jednostavan rikverc).
Pobedu odnosi nekoliko stvari:
- kod vozača: da se uspešno prilagodi deformacijama lica i tela, jer top fuel u najjačoj klasi ima na prvom delu staze pik ubrzanja oko 8G (avioni koje parni katapult šalje sa nosača imaju oko 4G pik), pri čemu se vid toliko deformiše da vozač treba da pogodi putanju. Sve se dogodi za manje od 5 sekundi, gde život visi o koncu i ekstremno jaka koncentracija u tom vremenu je od suštinske važnosti.
- motor je jedna kontrolisana eksplozija, koja od trenutka punog otvaranja ona tri leptira, treba da prihvati punu snagu sa tačno određenim nagibom. Ako je prebrzo onda prokliza, ako je presporo onda suparnik ode kao raketa.
Svaka sitnica je od vitalne važnosti: spojleri, pneumatici, aerodinamika (jer to razvije oko 530Km/h na 402m, danas na 305m jer su skratili stazu zbog čestih nesreća).
Sve u svemu ni trunku jednostavnije od pripreme auta za reli i ako deluje deset puta jednostavnije.
----------------------------------
Pre koju godinu je nemački šampion, posle par godina vožnje, po prvi put dohvatio minimalno vreme kojim je mogao da uđe u NHRA.
Kad je otišao u USA, već na početku su ga oduvali ostali i ako je kupio bolid od američkog šampiona.
Međutim, čovek je se snašao i iščeprkao bivšeg mehaničara tog bolida, platio mu žestoko i već u kvalifikacijama ga angažovao na bolidu.
Prva stvar koju je mehaničar uradio je da napravi pod-ploču ispod super chargera, jer je Nemac bio visok skoro dva metra i kabinom koja je prilagođena njemu je pravio blagu "senku" od par centimetara ispred srednjeg leptira, gde je gubio nešto reda par hiljada konjskih snaga zbog dlačicu lošijeg opstrujavanja usisnog vazduha.
Nemac je u kvalifikacijama jako popravio vreme i približio se američkim vozačima odmah po toj intervenciji.
Potom mu je zamenio svih 8 pumpi za gorivo i podesio ih i Nemac je ušao u prvih 10...
Dakle, nekoliko centimetara viša kabina, i ako je dosta daleko od usisnika i izgubi se par hiljada konja.
Tu ima tako nezgodnih sitnica da mora da radi ništa manja nauka nego u F1 i nije čudo da USARMY ( i ako ih ne volim) drži više godina svetski rekord u tom sportu jer imaju najviše novca i pristup najvišim naučnim dostignućima u skoro svemu.
Gorivo se u litrima ubacuje u tečnom stanju pomešano sa vazduhom i ako samo jednom svećica ne upali, taj cilindar odmah eksplodira od hidroudara i raspoluti motor.
I tako te sitnice.
Ovako na primer radi pumpa za JEDAN cilindar:
https://www.youtube.com/watch?v=xGTbQuhhluY
Deluje jednostavno i brutalno samo na prvi pogled, ali je produkt višedecenijskog istraživanja, rada i nauke na najvišem nivou, baš kao i F1 ili reli.
He he, top fuel dragster nema nikakve kanale za hlađenje. Hladi se, zamisli čim - gorivom :-)
7-8 megavata u 4-5 sekundi i ende.
-------------------
Poput svakog drugog auto sporta, u top kategoriji bilo kog od njih se kriju sitne ali opake tajne i rešenja, zahvaljujući čemu i jesu u top kategoriji.
Kod top fuel dragstera me fascinira majstorija kontrole prianjanja na asvalt, prihvatanje motora, kao i majstorija spojnice ka točkovima. Ta sprava nema menjač, već ima direktno spregnut motor ka točkovima samo jednim stepenom prenosa (i jednostavan rikverc).
Pobedu odnosi nekoliko stvari:
- kod vozača: da se uspešno prilagodi deformacijama lica i tela, jer top fuel u najjačoj klasi ima na prvom delu staze pik ubrzanja oko 8G (avioni koje parni katapult šalje sa nosača imaju oko 4G pik), pri čemu se vid toliko deformiše da vozač treba da pogodi putanju. Sve se dogodi za manje od 5 sekundi, gde život visi o koncu i ekstremno jaka koncentracija u tom vremenu je od suštinske važnosti.
- motor je jedna kontrolisana eksplozija, koja od trenutka punog otvaranja ona tri leptira, treba da prihvati punu snagu sa tačno određenim nagibom. Ako je prebrzo onda prokliza, ako je presporo onda suparnik ode kao raketa.
Svaka sitnica je od vitalne važnosti: spojleri, pneumatici, aerodinamika (jer to razvije oko 530Km/h na 402m, danas na 305m jer su skratili stazu zbog čestih nesreća).
Sve u svemu ni trunku jednostavnije od pripreme auta za reli i ako deluje deset puta jednostavnije.
----------------------------------
Pre koju godinu je nemački šampion, posle par godina vožnje, po prvi put dohvatio minimalno vreme kojim je mogao da uđe u NHRA.
Kad je otišao u USA, već na početku su ga oduvali ostali i ako je kupio bolid od američkog šampiona.
Međutim, čovek je se snašao i iščeprkao bivšeg mehaničara tog bolida, platio mu žestoko i već u kvalifikacijama ga angažovao na bolidu.
Prva stvar koju je mehaničar uradio je da napravi pod-ploču ispod super chargera, jer je Nemac bio visok skoro dva metra i kabinom koja je prilagođena njemu je pravio blagu "senku" od par centimetara ispred srednjeg leptira, gde je gubio nešto reda par hiljada konjskih snaga zbog dlačicu lošijeg opstrujavanja usisnog vazduha.
Nemac je u kvalifikacijama jako popravio vreme i približio se američkim vozačima odmah po toj intervenciji.
Potom mu je zamenio svih 8 pumpi za gorivo i podesio ih i Nemac je ušao u prvih 10...
Dakle, nekoliko centimetara viša kabina, i ako je dosta daleko od usisnika i izgubi se par hiljada konja.
Tu ima tako nezgodnih sitnica da mora da radi ništa manja nauka nego u F1 i nije čudo da USARMY ( i ako ih ne volim) drži više godina svetski rekord u tom sportu jer imaju najviše novca i pristup najvišim naučnim dostignućima u skoro svemu.
Gorivo se u litrima ubacuje u tečnom stanju pomešano sa vazduhom i ako samo jednom svećica ne upali, taj cilindar odmah eksplodira od hidroudara i raspoluti motor.
I tako te sitnice.
Ovako na primer radi pumpa za JEDAN cilindar:
https://www.youtube.com/watch?v=xGTbQuhhluY
Deluje jednostavno i brutalno samo na prvi pogled, ali je produkt višedecenijskog istraživanja, rada i nauke na najvišem nivou, baš kao i F1 ili reli.