Ronovar, u subotu sam napisao odgovor na Tvoja pitanja, ali pošto sam to radio sa mobilnog na autobuskom stajalištu, pa završio u autobusu, očigledno ga nisam dobro poslao, jer se nije pojavio, pa ću ga sad ponoviti.
Prvo, Lidlov problem da Ti automobilski akumulator od 12V prepozna kao moto od 6V se veoma lako rešava kupovinom novog akumulatora. U tekstu sam onako usput rekao da punjenje 12V-nog akumulatora počne od nekih 11V, i nisam to slučajno rekao. Apsolutno prazan akumulator (0% kapaciteta - mrtav - ni znaka života - totalno prazan - ni makac: izaberi izraz koji ti odgovara) ima napon negde između 11 i 12V - mnogi smatraju da je akumulator prazan ako mu je napon pao na 12,2V. To je jedna ironija, imaš bateriju koja pokazuje 12V, tako se i zove, a ne možeš da pokreneš automobil sa tim naponom. Ako 12V-ni akumulator pokazuje napon osetno manji do 11-12V, recimo niži od 10, to je znak da je bar jedna od 6 ćelija "riknula". Danas ćeš teško naći nekog ko će moći da tu išta učini, ne toliko što nema dobrih majstora, već zato što su većina današnjih akumulatora zatvoreni, tj nepristupačni za unutrašnje intervencije. A sa druge strane, popravka jedne ćelije će te koštati više nego 1/6 novog akumulatora, a postoji opasnost da su i druge ćelije, koje trenutno rade, takođe vrlo blizu takvoj sudbini. Drugim rečima, ne isplati se, kupi nov akumulator i NE DAJ da mu se napon ikad spusti ispod 12V, bolje rečeno ispod 12,5V da bismo bili sigurni, uzimajući u obzir različitost akumulatora i razlike u temperaturama. Kad ti napon padne na 11,8V, on je totalno prazan i to mu je kao srčani udar za čoveka. Mnogi akumulatori ne mogu da prežive više od 5-10 ovakvih šokova; kvalitetniji mogu, ali svako ovakvo pražnjenje ostavlja trajne posledice. Akumulator kad je 100% napunjen, onda mu je napon 12,6-12,7V za klasične (wet ili flooded lead-acid), dok je za ove novije potreban još i viši napon, recimo 12,8-12,9V za gel ili AGM akumulatore. Kad im napon padne na 12,2V za klasične a 12,3-12,4V za ove modernije, onda mu je kapacitet negde oko 50% i to je već razlog za ALARM. Automobilski, odnosno starterski akumulatori ne vole nikako da im kapacitet padne na 50%, jer nisu projektovani za tako nešto. Predviđeno je da su stalno dopunjavani tokom vožnje i da im kapacitet retko padne ispod 90%, da kažemo da bi 75-80% trebalo da bude neka donja granica za zdrav automobilski akumulator, a to je 12,4V za klasični, a 12,5-12,6V za ove novije. Sve ispod toga ŠTETI akumulatorima, odnosno našim novčanicima. Rekoh da su ove baterije predviđene da se pune tokom vožnje, a to je posebna priča. Ako puno vozite po gradu, većina automobila neće adekvatno dopuniti akumulator (nadam se da ovi noviji automobili imaju bolji sistem punjenja, nego oni raniji), pa je potrebno par puta (bar 2 puta, odnosno 4 puta ako ste taksisti) godišnje napuniti akumulator putem eksternog punjača, a ne nadati se da ga je auto napunio. Neki majstori kažu da vožnja automobilom ispod 80 km/h uopšte ne, odnosno veoma slabo puni bateriju. Dakle, svaka vožnja auto-putem je poželjno osveženje naših akumulatora i samo ako većinu kilometara prelazite ovakvim brzinama, onda nemate potrebe za eksternim punjačem. Svi ostali imamo.
Ronovar, uputstvo koje si priložio važi za klasične Exide akumulatore, dok Tvoj spada u Ca/Ca. Ne znam u koji automobil si stavio taj akumulator, te da li je on prilagođen za nešto više napone od 14,4V, koji Tebi sigurno trebaju (i za AGM treba 14,8V, a za gel treba ići na 15,2-15,3V, 14,4 je samo za klasične). Rekao bih da Tvoj spada u wet maintenance free Ca/Ca (postoje i AGM Ca/Ca i gel Ca/Ca), tako da Tebi savetujem da ga u prvoj bulk fazi puniš sa amperažom po želji, odnosno koliko Te vreme pritiska. Ako ga budeš punio sa konstantna 3A ova faza će potrajati (u Tvom slučaju) 16-18 sati, a ako ga budeš punio sa 16-18A onda će ovu fazu završiti za 3 sata. U svakom slučaju, Tebi će tokom punjenja napon rasti. Onog trenutka kad dođe do nekih 16,2V, tad fiksiraj ovaj napon. Tad počinje da pada struja, ušao si u drugu fazu, fazu apsorpcije i ekvalizacije. Po mojoj proceni, ovo će kod tebe trajati neka 3-4 sata, možeš da ostaviš i duže, ali verovatno neće biti potrebe. Pri tom pazi da ti temperatura akumulatora ne pređe nekih 40°C. Ako ona skoči, (ili prođe predviđeno vreme) uđi u četvrtu fazu - floating, tako što ćeš napon spustiti na nekih 13,1V. U ovoj fazi može da ostane danima, ali je ipak bolje da akumulator skineš sa punjača nakon 2-3 sata. Većina majstora kažu da akumulator ne treba da se puni duže od 24 časa, čak i ako je sporo punjenje u pitanju, a to je u Tvom slučaju sa 3,2A u bulk fazi. Ovo je opis ručne kontrole napona i struje prilikom punjenja. Treba videti šta Ti punjači nude, pa da podesiš ili izabereš nešto što je najpribližnije gore opisanom. Ovo važi samo za Tvoju vrstu akumulatora, ako ga puniš u dobro provetrenoj prostoriji (za svaki slučaj se treba pridržavati i ovog starog saveta, mada većina novih akumulatora ne bi trebala da ispušta previše gasova prilikom punjenja) na temperaturi od 20-25°C. Svaka druga kombinacija menja parametre, ne mnogo, ali ipak zahteva izvesne promene...
Prvo, Lidlov problem da Ti automobilski akumulator od 12V prepozna kao moto od 6V se veoma lako rešava kupovinom novog akumulatora. U tekstu sam onako usput rekao da punjenje 12V-nog akumulatora počne od nekih 11V, i nisam to slučajno rekao. Apsolutno prazan akumulator (0% kapaciteta - mrtav - ni znaka života - totalno prazan - ni makac: izaberi izraz koji ti odgovara) ima napon negde između 11 i 12V - mnogi smatraju da je akumulator prazan ako mu je napon pao na 12,2V. To je jedna ironija, imaš bateriju koja pokazuje 12V, tako se i zove, a ne možeš da pokreneš automobil sa tim naponom. Ako 12V-ni akumulator pokazuje napon osetno manji do 11-12V, recimo niži od 10, to je znak da je bar jedna od 6 ćelija "riknula". Danas ćeš teško naći nekog ko će moći da tu išta učini, ne toliko što nema dobrih majstora, već zato što su većina današnjih akumulatora zatvoreni, tj nepristupačni za unutrašnje intervencije. A sa druge strane, popravka jedne ćelije će te koštati više nego 1/6 novog akumulatora, a postoji opasnost da su i druge ćelije, koje trenutno rade, takođe vrlo blizu takvoj sudbini. Drugim rečima, ne isplati se, kupi nov akumulator i NE DAJ da mu se napon ikad spusti ispod 12V, bolje rečeno ispod 12,5V da bismo bili sigurni, uzimajući u obzir različitost akumulatora i razlike u temperaturama. Kad ti napon padne na 11,8V, on je totalno prazan i to mu je kao srčani udar za čoveka. Mnogi akumulatori ne mogu da prežive više od 5-10 ovakvih šokova; kvalitetniji mogu, ali svako ovakvo pražnjenje ostavlja trajne posledice. Akumulator kad je 100% napunjen, onda mu je napon 12,6-12,7V za klasične (wet ili flooded lead-acid), dok je za ove novije potreban još i viši napon, recimo 12,8-12,9V za gel ili AGM akumulatore. Kad im napon padne na 12,2V za klasične a 12,3-12,4V za ove modernije, onda mu je kapacitet negde oko 50% i to je već razlog za ALARM. Automobilski, odnosno starterski akumulatori ne vole nikako da im kapacitet padne na 50%, jer nisu projektovani za tako nešto. Predviđeno je da su stalno dopunjavani tokom vožnje i da im kapacitet retko padne ispod 90%, da kažemo da bi 75-80% trebalo da bude neka donja granica za zdrav automobilski akumulator, a to je 12,4V za klasični, a 12,5-12,6V za ove novije. Sve ispod toga ŠTETI akumulatorima, odnosno našim novčanicima. Rekoh da su ove baterije predviđene da se pune tokom vožnje, a to je posebna priča. Ako puno vozite po gradu, većina automobila neće adekvatno dopuniti akumulator (nadam se da ovi noviji automobili imaju bolji sistem punjenja, nego oni raniji), pa je potrebno par puta (bar 2 puta, odnosno 4 puta ako ste taksisti) godišnje napuniti akumulator putem eksternog punjača, a ne nadati se da ga je auto napunio. Neki majstori kažu da vožnja automobilom ispod 80 km/h uopšte ne, odnosno veoma slabo puni bateriju. Dakle, svaka vožnja auto-putem je poželjno osveženje naših akumulatora i samo ako većinu kilometara prelazite ovakvim brzinama, onda nemate potrebe za eksternim punjačem. Svi ostali imamo.
Ronovar, uputstvo koje si priložio važi za klasične Exide akumulatore, dok Tvoj spada u Ca/Ca. Ne znam u koji automobil si stavio taj akumulator, te da li je on prilagođen za nešto više napone od 14,4V, koji Tebi sigurno trebaju (i za AGM treba 14,8V, a za gel treba ići na 15,2-15,3V, 14,4 je samo za klasične). Rekao bih da Tvoj spada u wet maintenance free Ca/Ca (postoje i AGM Ca/Ca i gel Ca/Ca), tako da Tebi savetujem da ga u prvoj bulk fazi puniš sa amperažom po želji, odnosno koliko Te vreme pritiska. Ako ga budeš punio sa konstantna 3A ova faza će potrajati (u Tvom slučaju) 16-18 sati, a ako ga budeš punio sa 16-18A onda će ovu fazu završiti za 3 sata. U svakom slučaju, Tebi će tokom punjenja napon rasti. Onog trenutka kad dođe do nekih 16,2V, tad fiksiraj ovaj napon. Tad počinje da pada struja, ušao si u drugu fazu, fazu apsorpcije i ekvalizacije. Po mojoj proceni, ovo će kod tebe trajati neka 3-4 sata, možeš da ostaviš i duže, ali verovatno neće biti potrebe. Pri tom pazi da ti temperatura akumulatora ne pređe nekih 40°C. Ako ona skoči, (ili prođe predviđeno vreme) uđi u četvrtu fazu - floating, tako što ćeš napon spustiti na nekih 13,1V. U ovoj fazi može da ostane danima, ali je ipak bolje da akumulator skineš sa punjača nakon 2-3 sata. Većina majstora kažu da akumulator ne treba da se puni duže od 24 časa, čak i ako je sporo punjenje u pitanju, a to je u Tvom slučaju sa 3,2A u bulk fazi. Ovo je opis ručne kontrole napona i struje prilikom punjenja. Treba videti šta Ti punjači nude, pa da podesiš ili izabereš nešto što je najpribližnije gore opisanom. Ovo važi samo za Tvoju vrstu akumulatora, ako ga puniš u dobro provetrenoj prostoriji (za svaki slučaj se treba pridržavati i ovog starog saveta, mada većina novih akumulatora ne bi trebala da ispušta previše gasova prilikom punjenja) na temperaturi od 20-25°C. Svaka druga kombinacija menja parametre, ne mnogo, ali ipak zahteva izvesne promene...