10-18-2015, 06:44 PM
To ti je Aco kao u bilijaru gde čak ni vrhunski igrači ne mogu u potpunosti predvideti rezultate svih sudara, posebno kada učestvuje dosta loptica.
Kod strašnih udesa sa ozbiljnim posledicama imao sam svojim očima prilike da vidim na ibarskoj magistrali, na raskrsnici Čačak Kraljevo, sudar Pasata i Juga45, gde je u crvenom Pasatu motor stigao u zadnje sedište i svo četvoro unutra su na mestu poginuli (na žalost).
Jugo je ostao potpuno bez prednjeg kraja, ali su dvojica unutra poispadali kada je Jugo počeo da se okreće u krug, i prošli sa par težih preloma.
Pasat je bočno, sa 150Km/h udario Jugića koji je "izvireo" na put, u prednji kraj, van kabinskog prostora.
Te situacije nisu lako predvidive i veoma zavise od spleta okolnosti.
Jačina ili težina auta ne moraju da igraju ulogu u konačnom ishodu.
U gradskim lakšim sudarima ne bih baš voleo da me udari Volvo ili Saab.
I jedan i drugi su skoro ista priča po tom pitanju. Okovani su rol-barom svuda oko putničkog prostora, produženi i napred i pozadi radi smanjenja G sila namernim gužvanjem delova karoserije, imaju pomoćne šipke u donjem delu i napred i nazad koje rasklanjaju amortizere i točkove levo i desno od kabinskog prostora prilikom sudara, imaju poprečnu šipku debelu kao ruka u vratima i stubovima.
Šveđani su po tom pitanju veoma rigorozni i njihovi automobili spadaju među najbezbednije na svetu, čak i oni sa starijim godištem od 2000.
:-) Imaš i jedan klip o na primer Volvou nekoliko postova iznad. Saab ni malo nije slabiji po tom pitanju (isti k*).
Kod strašnih udesa sa ozbiljnim posledicama imao sam svojim očima prilike da vidim na ibarskoj magistrali, na raskrsnici Čačak Kraljevo, sudar Pasata i Juga45, gde je u crvenom Pasatu motor stigao u zadnje sedište i svo četvoro unutra su na mestu poginuli (na žalost).
Jugo je ostao potpuno bez prednjeg kraja, ali su dvojica unutra poispadali kada je Jugo počeo da se okreće u krug, i prošli sa par težih preloma.
Pasat je bočno, sa 150Km/h udario Jugića koji je "izvireo" na put, u prednji kraj, van kabinskog prostora.
Te situacije nisu lako predvidive i veoma zavise od spleta okolnosti.
Jačina ili težina auta ne moraju da igraju ulogu u konačnom ishodu.
U gradskim lakšim sudarima ne bih baš voleo da me udari Volvo ili Saab.
I jedan i drugi su skoro ista priča po tom pitanju. Okovani su rol-barom svuda oko putničkog prostora, produženi i napred i pozadi radi smanjenja G sila namernim gužvanjem delova karoserije, imaju pomoćne šipke u donjem delu i napred i nazad koje rasklanjaju amortizere i točkove levo i desno od kabinskog prostora prilikom sudara, imaju poprečnu šipku debelu kao ruka u vratima i stubovima.
Šveđani su po tom pitanju veoma rigorozni i njihovi automobili spadaju među najbezbednije na svetu, čak i oni sa starijim godištem od 2000.
:-) Imaš i jedan klip o na primer Volvou nekoliko postova iznad. Saab ni malo nije slabiji po tom pitanju (isti k*).
( odvio mi se poslednji sraf koji drzi volan tamo gde jeste )
. To sto malo vise truje nije strasno 
. Dzabe znas da koristis dijagnostiku ako ne znas sve sto treba da znas o tipu elektronike ugradjenog na vozilo.
