08-31-2017, 10:06 AM
(08-31-2017, 08:35 AM)Braca Wrote: Situacija sa turbopunjenjem nije više kao što je bila - o tome se može još puno pričati. Downsizing, današnji pravac razvoja motora, je jednostavno nezamisliv bez turbopunjenja.
Na primer, VW motor 1,4TSI ima već na 1450 o/min obrtni moment od 250Nm i drži ga do max. broja obrtaja. Turbo rupa još postoji, ali je to daleko od onoga što je bilo.
Pozdrav
Mene zanima taj downsizing, npr. usporedba nagrađivanoga Fordova ecoboost 1.0 3cl, motora, koji ima 125ks i sasvin dr. filozofija Mazda SKYACTIV-G 2.0 koji ima 120ks, ali nema turbo, snagu dobiva iz obujma motora. Oćito su uspili zadovoljit eco norme i motor je manje opterećen i nema turbo.
Jel ovaj downsizing iskljućivo radi uštede u motoru, 3 cilindra, ali ima i turbo, ili radi zadovoljenja eco normi, mada sad neke najave da je tome trendu kraj jel se nemogu zadovoljit realne co2 norme.
Meni je nekako draža mazdina filozofija, pošto mi ode ipak kupujemo polovnjake, a nekako san skeptik o motorićima 1,0 3cl. u autima od cca 1500kg, šta se tiće trajnosti i kasnijega održavanja... Mali motorić će bit uvik opterećen, mada virujen da je tehnologija, materijali, ulja i sl. išla prema naprid, neznan kolko tu tvornica misli na kupca polovnoga
