08-30-2017, 06:52 PM
rekao bi da je pitanje dalo više od pola odgovora-zapravo se ako je u pitanju konstantna angažovanost vozila u pitanju,tiče toga da je najbolje imati što veći obrtni momenat pri što manjem broju obrtaja motora ali u skladu sa menjačem koji može da pogoni vozilo konstantno željenom brzinom.
kod mase vozila najmanja potrošnja je pri 80-90km/h za teretna ili pri oko 120km/h za putnička. to se uzima kao neki "zlatni presek" i po tome teraju svi,sad kako ko i koliko uspešno.
nerijetko sam slušao da automobil sa više kubika i više snage bez obzira na vrstu vozila na dugim relacijama naročito autoputem troše manje nego oni manje snage i sa manje kubika. razlog je u tome što na manje obrtaja postiže istu ili veću snagu kao i obrtni momenat nego "onaj drugi motor",pa samim tim i lakše izlazi na kraj sa teretom koji nosi.
opet,sa druge strane,manji motor sa manje snage trošiće manje u gradskim uslovima gdje je situacija "kreni stani" pa onda čekaj semafor,dok motor i dalje radi. dakle,manje su brzine (u km/h)a češći rad motora u praznom hodu.u odnosu na motor veće zapremine to je i manja potrošnja - u režimu kreni stani.
teško da će iko ikad kupiti kamion motora velike zapremine za razvoz robe po gradu,kao i da će kupiti kamion male zapremine motora za relaciju Srbija-pa kroz alpe pa na vrh istih.
generalno za kamione moje mišljenje je je da je veći obrtni momenat pri nižim obrtajima a dovoljan da uz planinu uzveze teret maksimalnom dozvoljenom brzinom pravi potez.
.
koliko je tehnika motora napredovala pričao sam sa kolegama s posla(inače svi NE profesionalni vozači). pitanje je bilo koliko je elektronika dobrog donijela motoru koji je generalno i dalje klip-cilindar-radilica-menjač-točak-put i zaključak je bio: i golf 1 i golf 7 iste zapremine i tipa motora i dan danas skoro pa jednako troše,ali razlika je duplo u masi vozila plus klima plus servo plus...koješta. sve saberi i dođeš do zaključka da motor jeste napredovao na trošak luksuza kojeg uživamo,a sve po ceni da trošak cene goriva po pređenom kilometru ne padne ni za cent.
.
sve se svodi na profit,jbg.
kod mase vozila najmanja potrošnja je pri 80-90km/h za teretna ili pri oko 120km/h za putnička. to se uzima kao neki "zlatni presek" i po tome teraju svi,sad kako ko i koliko uspešno.
nerijetko sam slušao da automobil sa više kubika i više snage bez obzira na vrstu vozila na dugim relacijama naročito autoputem troše manje nego oni manje snage i sa manje kubika. razlog je u tome što na manje obrtaja postiže istu ili veću snagu kao i obrtni momenat nego "onaj drugi motor",pa samim tim i lakše izlazi na kraj sa teretom koji nosi.
opet,sa druge strane,manji motor sa manje snage trošiće manje u gradskim uslovima gdje je situacija "kreni stani" pa onda čekaj semafor,dok motor i dalje radi. dakle,manje su brzine (u km/h)a češći rad motora u praznom hodu.u odnosu na motor veće zapremine to je i manja potrošnja - u režimu kreni stani.
teško da će iko ikad kupiti kamion motora velike zapremine za razvoz robe po gradu,kao i da će kupiti kamion male zapremine motora za relaciju Srbija-pa kroz alpe pa na vrh istih.
generalno za kamione moje mišljenje je je da je veći obrtni momenat pri nižim obrtajima a dovoljan da uz planinu uzveze teret maksimalnom dozvoljenom brzinom pravi potez.
.
koliko je tehnika motora napredovala pričao sam sa kolegama s posla(inače svi NE profesionalni vozači). pitanje je bilo koliko je elektronika dobrog donijela motoru koji je generalno i dalje klip-cilindar-radilica-menjač-točak-put i zaključak je bio: i golf 1 i golf 7 iste zapremine i tipa motora i dan danas skoro pa jednako troše,ali razlika je duplo u masi vozila plus klima plus servo plus...koješta. sve saberi i dođeš do zaključka da motor jeste napredovao na trošak luksuza kojeg uživamo,a sve po ceni da trošak cene goriva po pređenom kilometru ne padne ni za cent.
.
sve se svodi na profit,jbg.
Bože,daj svakome pameti - ni mene ne zaboravi...