Upravo stiglo

[Braca]

Vidim da sam načeo osetljivu temu, pa evo par dodatnih komentara.

"Turbo rupa" je jednostavno osobina svih motora koji imaju turbo punjač, pa tako i modernih benzinskih - znam to iz iskustva jer vozim i benzinski Leon s turbo punjenjem.
Međutim, kod turbo benzinaca ta rupa je plića nego kod dizela.
U oba slučaja, ona se primećuje samo pri prelasku iz praznog hoda na snagu.
Postoje rešenja da se ona smanji, a u potpunosti se može eliminisati tek dodatnim električnim kompresorom, ali je za njega potrebno napajanje od 48V (mislim da sam u temi ."..propeler..." prikazao dijagram ubrzanja različitih verzija motora)
Kod VW motora tipa TDI postoje dve verzije turbine: ako je "I" crvene boje, radi se o turbini s promenljivom geometrijom statora, a ako je "TDI" u istoj boji, turbina ima fiksnu geometriju. Verzija s promenljivom geometrijom brže prihvata gas jer se radna tačka turbine za prelazak iz praznog hoda na hod snage može pomeriti na povoljnije mesto.
To sa označavanjem motora se u međuvremenu možda i promenilo, ali je jako dugo bilo aktuelno.

Pozitivni efekti turbo punjenja su mnogo značajniji od te male mane. Njihovim uvođenjem u auto-motore bitno je smanjena potrošnja goriva i omogućena niskoturažna vožnja.
Auto koji vozim ovde (Mercedes C 220CDI, 2009. godište) ima dva turbo punjača u seriji i postiže u šestoj brzini 130km/h na 2000 o/min - tada na ravnom putu troši ispod 5 l/100km (masa oko 2000kg, kombi).
To se bez nadpunjenja ne može postići, a njegovu malu manu pri polasku sa semafora prihvatam, mada mi se tu i tamo desi da nepažnjom "udavim" motor.
Visoku turažu pri polasku ne preporučujem, jer se tada kvačilo brže troši.

Pozdrav