Macchina A0

[savan]

Kako radis sa onim senzorima poput onog za pritisak turbine itd

[mikikg]

Većina senzora su analogni, neki promenljiv otpor koji zavisi od temperature ili pritiska, običo su sa 2, 3 ili 4 pin, i na nivou HW konekcije mogu da se prate naponi, ima GND, +5/+12V i signal.

Isto to preko SW i OBD-II, svi senzori su predstavljeni preko nekih registra, imaju naziv i neku numeričku vrednost.
ECU može da prepozna samo da li je odkačen ili u kratkom spoju ali detaljnije da li treba da bude na 40% ili 50% nečega to već mora da se poznaje ili da se uporedi sa ispravnim/neipsravnim senzorom.

Recimo ovaj Trionic 8 ima provere i tolerancije odstupanja senzora, recimo kod klapne/aktuatora gasa i njegova dva potenciometra koja su vezana namerno ivertovano asimetrično, zadato 4% greške odsupanja normalizovanih vrednosti i ako bilo kad bude veće od toga ulazi u Error i pali check-engine ali i dalje nastavlja da radi sa limitiranom snagom.

Dupli potenciometri i duplo ožičenje su stavili zbog redudatnosti, veoma bitni senzori, kao za aktuatore u avionima, tako je na 2006. godište instalaciji.

GM je sledeće 2007, godine rešio da UŠTEDI DVE ŽICE od 40cm, stavili su aktuator sa 6-pinskim umesto predhodno sa 8-pinskim konektorom, smanjili redudatnost i morali su da za isti ECU menjaju firmware da to nabudze da radi.
Eto šta je GM radio sa SAAB-ovim automobilima, zato ne pasuju instalacije razlićitih godišta, što reče Macola, upropastili su pola sveta ...