He he, lepo se ispričaste kao na auto forumima. Tamo stvari brzo prerastu u svađu, a ovde gramofon i kafica izleče stvar :-)
Svi su nekim delom u pravu.
Istina je da je plin (TNG), kada se pravilno sve koristi i održava, pruža nešto (ne mnogo) jevtiniju vožnju od vrlo ekonomičnih turbodizela.
Od običnih dizelaša bez turbine i modernih rešenja, poput matorog Golfa 2, vožnja na TNG je skoro dvostruko ekonomičnija sa današnjim cenama goriva.
Ali kao što neko reče, oni odozgo (samo ću ih pogledati a neću reći koji "oni") se junački trude da sve opcije goriva svedu na slične pare po kilometru :-)
Možda ekonomija TNG sa sekvencijalnim uređajem i slobodno usisavajućim benc motorom ipak nešto bude bolja nego moderni turbo dizeli jer je dosta jevtinije opšte održavanje motora i pored silnih atesta, reatesta i ostalog.
Bude to pristojno ako se prelazi 20000+ Km godišnje. Znam to jer vozim na TNG+benzin već oko 20 godina.
Jevtiniji je i auto i održavanje i duži je životni vek motora kad je sve uredno podešeno.
Neki turbodizeli stvarno imaju fascinantno malu potrošnju prema potencijalnoj snazi koju razvijaju (naravno pri ekonomičnom režimu vožnje).
Tu sam recimo vrlo prijatno bio iznenađen sa BMW motorom 3.0 bi-trubo dizel (BMW 535d), koji u ekonomičnoj vožnji na autoputu, brzinom do linije ograničenja i "babljim" ubrzanjima (probano na 120Km/h tada) verovali ili ne (ni ja nisam tada dok nisam svojim očima video) troši celih 5 litara dizela.
Mrcina od fabričkih 300KS i 3L radne zapremine, a odokativno bar 1700 ili više kila.
No, ko je jednom vozio takvog, zna da ga za 5 minuta zabole živci od "bablje" vožnje i ne može da odoli a da se ne zakuca u sedište za sve pare.
I onda tih 5 litara bude samo u snovima, a realno bude 15 :-)
Pojavilo je se poslednjih godina i dosta modernih turbo benzinaca sa malo litara i mnogo konja, koji su takođe veoma ekonomični i čak postaju konkurentni turbodizelima po potrošnji para.
Međutim, kad je Nissan 80. godina izmislio motor sa dvoslojnim punjenjem i super siromašnom smešom (Bluebird sa neverovatnih 5L potrošnje benzina u to vreme) odmah su ih smišljeno klepili po ušima donošenjem propisa o količini azotovih oksida u izduvu. Propisi i istraživanja na tu temu su se sasvim slučajno pojavili odmah za tim motorom :-)
Normalno, Japanci se nisu odmah predali bez borbe (po običaju) i napravili su u izduvu gorionik za naknadno korigovnje izduvnih gasova.
Međutim, dok se baba naguzi - odoše Francuzi.
Prsli su sa "dvoslojnim motorom" na tržištištu kao licna.
Naftni koncern ih je zakucao kao zeca!
U svim tim propisima ima baš dosta procenata istine, ali ima i značajne količine zaluđica, poput zabrane pušenja cigareta u zavarivačkoj radionici :-).
Takve stvari, da bi prošle kod obespamećene javnosti, moraju sadržati značajnu količinu istine i biti potkrepljene gomilom naučnih i "naučnih" dokaza.
Drugačije ne bi mogle proći.
Elektro-automobili na primer imaju višestruku konverziju energije, od proizvodnje iste (da to kažemo tako jer je ne možemo proizvesti već samo konvertovati):
- počinje se od termoelektrane na ugalj ili mazut sa KKD reda možda 60-70% (min. 80% svetske proizvodnje elektične energije), potom transformatori distribucija i slično sa KKD reda 90+%, potom punjenje akumulatora sa KKD reda 80-90%, potom pretvarači za elektromotor u autu sa KKD reda 90+%, potom elektro motor sa KKD reda 90+%, potom tansmisija sa KKD reda 70-80% i na kraju pola tone litijuma koji je tako nežan materijal da se može sipati bebi u flašicu sa mlekom (šalim se naravno jer je jako otrovan i reaktivan sa svim i svačim).
Ispada da bi manji zagađivač, i sa većim stepenom korisnosti, bio parni automobil koji bi se direktno ložio ugljem!
Elektroautomobil = premestač većeg zagađenja u zone gde žive ljudi koji nisu bitni manjini čovečanstva.
Istina je jedna čudna reč koja je u novije vreme vrlo rastegljiva po potrebi korisnika...
Svi smo pomalo u pravu sve dok ne dođemo do toga da auto pokrećemo na pedale.
E onda ćemo doći do testa da li šareni pasulj bolje vuče od belog i koji je jevtiniji :-)
Pozz
Svi su nekim delom u pravu.
Istina je da je plin (TNG), kada se pravilno sve koristi i održava, pruža nešto (ne mnogo) jevtiniju vožnju od vrlo ekonomičnih turbodizela.
Od običnih dizelaša bez turbine i modernih rešenja, poput matorog Golfa 2, vožnja na TNG je skoro dvostruko ekonomičnija sa današnjim cenama goriva.
Ali kao što neko reče, oni odozgo (samo ću ih pogledati a neću reći koji "oni") se junački trude da sve opcije goriva svedu na slične pare po kilometru :-)
Možda ekonomija TNG sa sekvencijalnim uređajem i slobodno usisavajućim benc motorom ipak nešto bude bolja nego moderni turbo dizeli jer je dosta jevtinije opšte održavanje motora i pored silnih atesta, reatesta i ostalog.
Bude to pristojno ako se prelazi 20000+ Km godišnje. Znam to jer vozim na TNG+benzin već oko 20 godina.
Jevtiniji je i auto i održavanje i duži je životni vek motora kad je sve uredno podešeno.
Neki turbodizeli stvarno imaju fascinantno malu potrošnju prema potencijalnoj snazi koju razvijaju (naravno pri ekonomičnom režimu vožnje).
Tu sam recimo vrlo prijatno bio iznenađen sa BMW motorom 3.0 bi-trubo dizel (BMW 535d), koji u ekonomičnoj vožnji na autoputu, brzinom do linije ograničenja i "babljim" ubrzanjima (probano na 120Km/h tada) verovali ili ne (ni ja nisam tada dok nisam svojim očima video) troši celih 5 litara dizela.
Mrcina od fabričkih 300KS i 3L radne zapremine, a odokativno bar 1700 ili više kila.
No, ko je jednom vozio takvog, zna da ga za 5 minuta zabole živci od "bablje" vožnje i ne može da odoli a da se ne zakuca u sedište za sve pare.
I onda tih 5 litara bude samo u snovima, a realno bude 15 :-)
Pojavilo je se poslednjih godina i dosta modernih turbo benzinaca sa malo litara i mnogo konja, koji su takođe veoma ekonomični i čak postaju konkurentni turbodizelima po potrošnji para.
Međutim, kad je Nissan 80. godina izmislio motor sa dvoslojnim punjenjem i super siromašnom smešom (Bluebird sa neverovatnih 5L potrošnje benzina u to vreme) odmah su ih smišljeno klepili po ušima donošenjem propisa o količini azotovih oksida u izduvu. Propisi i istraživanja na tu temu su se sasvim slučajno pojavili odmah za tim motorom :-)
Normalno, Japanci se nisu odmah predali bez borbe (po običaju) i napravili su u izduvu gorionik za naknadno korigovnje izduvnih gasova.
Međutim, dok se baba naguzi - odoše Francuzi.
Prsli su sa "dvoslojnim motorom" na tržištištu kao licna.
Naftni koncern ih je zakucao kao zeca!
U svim tim propisima ima baš dosta procenata istine, ali ima i značajne količine zaluđica, poput zabrane pušenja cigareta u zavarivačkoj radionici :-).
Takve stvari, da bi prošle kod obespamećene javnosti, moraju sadržati značajnu količinu istine i biti potkrepljene gomilom naučnih i "naučnih" dokaza.
Drugačije ne bi mogle proći.
Elektro-automobili na primer imaju višestruku konverziju energije, od proizvodnje iste (da to kažemo tako jer je ne možemo proizvesti već samo konvertovati):
- počinje se od termoelektrane na ugalj ili mazut sa KKD reda možda 60-70% (min. 80% svetske proizvodnje elektične energije), potom transformatori distribucija i slično sa KKD reda 90+%, potom punjenje akumulatora sa KKD reda 80-90%, potom pretvarači za elektromotor u autu sa KKD reda 90+%, potom elektro motor sa KKD reda 90+%, potom tansmisija sa KKD reda 70-80% i na kraju pola tone litijuma koji je tako nežan materijal da se može sipati bebi u flašicu sa mlekom (šalim se naravno jer je jako otrovan i reaktivan sa svim i svačim).
Ispada da bi manji zagađivač, i sa većim stepenom korisnosti, bio parni automobil koji bi se direktno ložio ugljem!
Elektroautomobil = premestač većeg zagađenja u zone gde žive ljudi koji nisu bitni manjini čovečanstva.
Istina je jedna čudna reč koja je u novije vreme vrlo rastegljiva po potrebi korisnika...
Svi smo pomalo u pravu sve dok ne dođemo do toga da auto pokrećemo na pedale.
E onda ćemo doći do testa da li šareni pasulj bolje vuče od belog i koji je jevtiniji :-)
Pozz