Upravo stiglo

[Braca]

@Pinco:
Tačno je da postoje dve koncepcije smanjivanja emisije izduvnih gasova, odn. smanjenja potrošnje.
Mazdin motor koji pominješ je primer visoko optimiranog klasičnog motora (bez nadpunjenja) sa povećanim stepenom kompresije, ali i dalje ima profil obrtnog momenta čiji je vrh na višim obrtajima.
Obrtni momenat je veličina koja odredjuje ubrzanje i mogućnost vožnje na niskim o/min, dok je snaga parametar od značaja na velikim brzinama.
Downsizing je koncept kojim se radna tačka motora pomera u zonu viših stepena korisnosti, smanjuje trenje u motoru, smanjuje gabarit i težina, a izmenama u vodjenju ciklusa (Miller-Atkinson umesto čistog Otto ciklusa) smanjuje emisija izduvnih gasova. Medjutim, to nije dovoljno i potrebna je dalja optimizacija motora, a i sistema motor-vozilo kao celine.
U prilogu su dva slajda sa predavanja koje sam 2014. održao na Maš. Fakultetu u Kg. Na prvom su nabrojani elementi downsizing-a, a na drugom se vidi razvoj DB (Daimler-Benz) motora u zadnjih 70 godina.
S aspekta tehnologije motora, na drugom dijagramu su interesantne dve tačke:

• br. 3: tada je u vozilu 300SL primenjeno direktno ubrizgavanje benzina u cilindar, tj. tehnika koju su Daimler i BMW imali u avionskim motorima iz II Svetskog rata. Primećujemo porast spec. snage (kW/lit.) i pad potrošnje. Zbog visoke cene tog sistema, pogotovo pumpe za ubrizgavanje, nije bilo uspeha na tržištu. Ovim hoću da kažem da je tehnologija već bila poznata, ali je morala da čeka razvoj elektronskog upravljanja ubrizgavanjem.
  
• br. 12: primer totalne primene downsizing pristupa, uključujući i varijabilni ventilski sistem Camtronic - 260kW iz 2 litra, potrošnja nešto iznad 6l/100km.
  

Imam pet godina iskustva sa TSI motorom u Seat Leon (1.4 TSI, 95kW, jedan turbo punjač) sa 6 brzina. U gradu ga vozim u 4. ili 5. brzini (imam više nego dovoljan obrtni momenat). Prosečna potrošnja je ispod 7 litara i moja jedina zamerka je što mu 6. stepen prenosa nije duži jer mi na autoputu ubrzanje nije prioritet. Medjutim, Španci su menjač izveli sportski, a to ima cenu u gorivu.

Što se pouzdanosti motora sa nadpunjenjem tiče, biće potrebno još vremena da bi se sakupilo dovoljno podataka. Tačno je su prve serije downsizing motora imale probleme, na primer Audi/VW TFSI motor. Medjutim, turbo punjač je danas visokoserijski, zreo proizvod, sa dovoljno iskustva u eksploataciji. Tamo gde gorivo nije čisto (pogotovo ako sadrži sumpor), mora se računati sa dodatnim problemima. Obzirom da se turbina podmazuje motorskim uljem, ono se mora zamenjivati na vreme.
Trenutno su motori bez nadpunjenja pouzdaniji.

Tačno je isto da se turbo punjeni motori moraju s vremena na vreme voziti pri višim brojevima obrtaja da bi sagorele naslage čadji na turbini, ali i na drugim mestima. Kod brodskih Dizel motora postoje mlaznice kojima se turbina i kompresor peru čim performanse poču da padaju, iako ti motori 90% veka provode na konstantnom režimu. Neke stvari se ipak ne daju izbeći.

Pozdrav

  Downsizing_Breaktrough.pdf (Size: 67,56 KB / Downloads: 7)
  Daimler-Benz_Otto_Timeline.pdf (Size: 193,51 KB / Downloads: 6)