08-31-2017, 10:18 AM
Evo izmenio sam informaciju prigodnom, da ne ostane greška u postu.
Da, moje paljenje je testirano na kočnici u Kg i imalo je baš imponzantne rezultate za to vreme (a još uvek nisu preskočeni koliko mi je poznato).
Tada je poređeno sa Motronic MP3.1 na istoj kočnici, sa ekstremno siromašnom smešom.
U to vreme se nešto na sva vrata pojavljuje regulativa oko smanjenja emisije NOx, što je pak izraženo sa sagorevanjem siromašne smeše.
Firma Nissan "puca" sa svojim projektom motora sa dvoslojnim punjenjem, gde se kroz poseban mali ventil u zonu svećice dovodi optimalna smeša, a u glavninu komore vrlo siromašna (napravili su motor ekstremno male potrošnje).
Pokušali su da se povade dodatnim reaktorom u izduvnom sistemu ali je bilo prekasno... Svetski lobi je odradio svoje.
Bio je to jedan od motora za Nissan Bluebird (ima ih još u životu i ako su prastari automobili).
Poučen primerom tako moćne firme koja je ugasila fantastičan koncept, a zbog emisije NOx i pošto je moje rešenje inicijalno i bilo predviđeno za motore sa ekstremno siromašnom smešom, posledično bi imalo sličnu emisiju NOx i onda sam odustao.
Na žalost, Nissan nije bio jedini sa propadanjem projekta zbog NOx (i moje malenkosti u začetku svog projekta). Istovremeno je i Saab nastradao sa svojim motorom sa varijabilnom kompresijom (dva kolenasta vratila i zajedničke 4 komore za 8 cilindara), koji je bio predviđen za rad sa siromašnom smešom.
Verujem da ni dr Radivoje Pešić nije prošao bolje sa svojim projektom motora sa varijabilnom kompresijom, koji je trebalo da završi u domaćim vozilima i svede im potrošnju na "japansku"...
Želje su bile jedno, svakodnevno preživljavanje drugo, promene NOx regulativa treće, te je to odavno u zapećku...
Pozdrav
Da, moje paljenje je testirano na kočnici u Kg i imalo je baš imponzantne rezultate za to vreme (a još uvek nisu preskočeni koliko mi je poznato).
Tada je poređeno sa Motronic MP3.1 na istoj kočnici, sa ekstremno siromašnom smešom.
U to vreme se nešto na sva vrata pojavljuje regulativa oko smanjenja emisije NOx, što je pak izraženo sa sagorevanjem siromašne smeše.
Firma Nissan "puca" sa svojim projektom motora sa dvoslojnim punjenjem, gde se kroz poseban mali ventil u zonu svećice dovodi optimalna smeša, a u glavninu komore vrlo siromašna (napravili su motor ekstremno male potrošnje).
Pokušali su da se povade dodatnim reaktorom u izduvnom sistemu ali je bilo prekasno... Svetski lobi je odradio svoje.
Bio je to jedan od motora za Nissan Bluebird (ima ih još u životu i ako su prastari automobili).
Poučen primerom tako moćne firme koja je ugasila fantastičan koncept, a zbog emisije NOx i pošto je moje rešenje inicijalno i bilo predviđeno za motore sa ekstremno siromašnom smešom, posledično bi imalo sličnu emisiju NOx i onda sam odustao.
Na žalost, Nissan nije bio jedini sa propadanjem projekta zbog NOx (i moje malenkosti u začetku svog projekta). Istovremeno je i Saab nastradao sa svojim motorom sa varijabilnom kompresijom (dva kolenasta vratila i zajedničke 4 komore za 8 cilindara), koji je bio predviđen za rad sa siromašnom smešom.
Verujem da ni dr Radivoje Pešić nije prošao bolje sa svojim projektom motora sa varijabilnom kompresijom, koji je trebalo da završi u domaćim vozilima i svede im potrošnju na "japansku"...
Želje su bile jedno, svakodnevno preživljavanje drugo, promene NOx regulativa treće, te je to odavno u zapećku...
Pozdrav