10-23-2020, 10:36 AM
@ddanijel:
Odlično, sada se dobro razumemo.
Ja sam, krećući na prvu loptu, shvatio kašnjenje u njegovom osnovnom značenju, tj. kao vremenski period kada se ništa ne dešava.
U suštini, čim kontroler "vidi" da se papučica gasa pomerila, on počinje s ubrizgavanjem po profilu koji odgovara trenutnom stanju motora i nalogu vozača, a pod turbo rupom se podrazumeva vreme potrebno da se dostigne željeni režim motora.
Taj profil je rezultat optimizacije po nekoliko kriterijuma (stepen korisnog dejstva, zaštita okoline, zaštita motora itd.) i, kao što si pomenuo, izmenom softvera dobijaju se različite karakteristike, pa i emisija dima ako se ubrizga više goriva nego što odgovara trenutnoj količini vazduha u cilindru.
Tehnička skraćenica za turbo rupu je TTT (Time-to-torque) i kod benzinaca sa usisavanjem on orijentaciono iznosi oko 100 Nm/s/litar, a kod turbo punjača bez posebnih mera do 45 Nm/s/litar (litar zapremine motora).
Pozdrav
Odlično, sada se dobro razumemo.
Ja sam, krećući na prvu loptu, shvatio kašnjenje u njegovom osnovnom značenju, tj. kao vremenski period kada se ništa ne dešava.
U suštini, čim kontroler "vidi" da se papučica gasa pomerila, on počinje s ubrizgavanjem po profilu koji odgovara trenutnom stanju motora i nalogu vozača, a pod turbo rupom se podrazumeva vreme potrebno da se dostigne željeni režim motora.
Taj profil je rezultat optimizacije po nekoliko kriterijuma (stepen korisnog dejstva, zaštita okoline, zaštita motora itd.) i, kao što si pomenuo, izmenom softvera dobijaju se različite karakteristike, pa i emisija dima ako se ubrizga više goriva nego što odgovara trenutnoj količini vazduha u cilindru.
Tehnička skraćenica za turbo rupu je TTT (Time-to-torque) i kod benzinaca sa usisavanjem on orijentaciono iznosi oko 100 Nm/s/litar, a kod turbo punjača bez posebnih mera do 45 Nm/s/litar (litar zapremine motora).
Pozdrav